風(fēng)能齒輪箱軸承應(yīng)用分析

風(fēng)能齒輪箱軸承應(yīng)用分析
目前,風(fēng)電齒輪箱是整個(gè)風(fēng)機(jī)中非常重要的部件,由于常年受到變載荷及強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊,因此在制造、設(shè)計(jì)、維護(hù)上有別于普通齒輪箱。而國內(nèi)外的應(yīng)用實(shí)踐表明,在風(fēng)電齒輪箱的所有零部件里,軸承是最薄弱的環(huán)節(jié)之一。因此,對軸承進(jìn)行必要的應(yīng)用分析是保證齒輪箱可靠性的重要手段。電源供應(yīng)器| 電能質(zhì)量分析儀| 多功能測試儀| 電容表| 電力分析儀| 諧波分析儀| 發(fā)生器| 多用表| 驗(yàn)電筆| 
　　一風(fēng)電齒輪箱軸承潤滑分析
　　眾所周知,風(fēng)電齒輪箱輸進(jìn)軸的轉(zhuǎn)速一般在10-20轉(zhuǎn)/分鐘,由于轉(zhuǎn)速比較低,導(dǎo)致輸進(jìn)軸軸承也就是行星架支撐軸承的油膜形成往往比較難。油膜的作用是在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分開兩個(gè)金屬接觸面,避免金屬與金屬直接發(fā)生接觸。我們可以引進(jìn)一個(gè)參數(shù)λ來表征軸承的潤滑效果(λ定義為油膜厚度與兩接觸表面粗糙度之和的比值)。假如λ大于1,說明油膜的厚度足夠分開兩個(gè)金屬表面,潤滑效果良好；而假如λ小于1,則說明油膜的厚度不足以完全分開兩個(gè)金屬表面,潤滑效果不理想。由于風(fēng)電齒輪箱一般都采用ISOVG320粘度的循環(huán)潤滑油,因此假如發(fā)現(xiàn)λ小于1,我們一般只能通過降低軸承滾道及滾子的粗糙度來改善潤滑效果。另外,在齒輪箱設(shè)計(jì)時(shí),行星架支撐軸承要盡量避免一端軸承的尺寸太小,在實(shí)際的應(yīng)用分析中我們發(fā)現(xiàn)即使壽命滿足條件,這種設(shè)計(jì)也會(huì)導(dǎo)致小軸承的線速度非常低,油膜更加無法形成。

AVM-301風(fēng)速儀/葉輪式風(fēng)速表

AVM-303風(fēng)速儀/葉輪式風(fēng)速表(RS232)

風(fēng)速計(jì)/溫度計(jì)AVM03

記憶式風(fēng)速計(jì)溫度計(jì)AVM07

記憶式風(fēng)速計(jì)溫度計(jì)AVM05
　　二風(fēng)電齒輪箱軸承承載區(qū)分析
　　在運(yùn)轉(zhuǎn)軸承的滾子中一般只有一部分同時(shí)承受載荷,而這部分滾子所在的區(qū)域我們稱之為軸承的承載區(qū)。軸承承受的載荷大小,運(yùn)行游隙的大小都會(huì)對承載區(qū)產(chǎn)生影響。假如承載區(qū)范圍太小,滾子在實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)中則輕易發(fā)生打滑現(xiàn)象。對于風(fēng)電齒輪箱而言,假如主軸的設(shè)計(jì)采用雙軸承支撐的方案,那么理論上只有扭矩傳遞到齒輪箱。在這種情況下,經(jīng)過簡單的受力分析,我們不難發(fā)現(xiàn)行星架支撐軸承承受的載荷是比較小的,因此軸承的承載區(qū)往往也比較小,滾子輕易發(fā)生打滑。目前,在風(fēng)電齒輪箱設(shè)計(jì)中行星架支撐軸承一般采用兩個(gè)單列圓錐軸承或者兩個(gè)滿滾子圓柱軸承的方案。我們可以通過適當(dāng)預(yù)緊圓錐滾子軸承或者減小圓柱滾子軸承游隙的方法來進(jìn)步承載區(qū)。
　　另外,對承載區(qū)的分析可以幫助我們了解雙列軸承是否存在僅有一列承載的題目。目前很多風(fēng)電齒輪箱制造商在高速軸上采用圓錐滾子軸承加圓柱滾子軸承的方案,這種方案解決了傳統(tǒng)球軸承加圓柱滾子軸承方案中球軸承輕易出現(xiàn)點(diǎn)蝕和剝落的題目,但是這種方案必須要留意一個(gè)題目,那就是要避免雙列圓錐滾子軸承發(fā)生單列承載的現(xiàn)象。雙列圓錐滾子軸承單列承載危害很大：一方面使得軸承的實(shí)際承載能力大大降低,從而導(dǎo)致疲憊壽命急劇減小,另一方面使得不受力的一列滾子輕易處于打滑狀態(tài)。而通過對承載區(qū)的分析,我們可以了解所選擇的雙列圓錐滾子軸承是否存在單列承載的題目,并且可以采取針對性的措施。風(fēng)電齒輪箱高速軸的轉(zhuǎn)速一般為1100-2000轉(zhuǎn)/分鐘,由于轉(zhuǎn)速比較高,軸承所選擇的游隙值相對其他位置軸承一般要大一些,但是游隙比較大也輕易造成單列承載的情況。
　　假如發(fā)現(xiàn)單列承載的現(xiàn)象確實(shí)存在,那么可以考慮采用不同錐角的圓錐軸承配對使用�？偠�言之,對軸承承載區(qū)的分析可以幫助我們更好地了解軸承的運(yùn)行狀態(tài),以便優(yōu)化軸承的選型以及完善齒輪箱的設(shè)計(jì)。
　　三風(fēng)電齒輪箱軸承應(yīng)力分析
　　風(fēng)電齒輪箱區(qū)別于普通齒輪箱的一個(gè)最大特點(diǎn),就在于所承受載荷的無規(guī)律性。以我國目前流行的1.5MW齒輪箱為例,一般名義功率值為1660KW,但其載荷譜內(nèi)最大功率值一般可以達(dá)到5000KW左右,大約是名義功率值的3倍。其反轉(zhuǎn)最大功率值一般可以達(dá)到名義功率值的2倍左右,他們也經(jīng)常被用來進(jìn)行安全靜載系數(shù)的校核。在功率值遠(yuǎn)大于名義功率值的情況下,軸承出現(xiàn)應(yīng)力集中的概率會(huì)大大增加,這一現(xiàn)象在低速中間軸尤為突出,原因在于低速中間軸一般采用空心軸,剛度相對較差,輕易出現(xiàn)偏心的情況,而偏心則可以加劇應(yīng)力集中現(xiàn)象的發(fā)生。
　　以上主要針對風(fēng)電齒輪箱的應(yīng)用特點(diǎn),分別從軸承承載區(qū)、潤滑、應(yīng)力集中等幾方面介紹了風(fēng)電齒輪箱軸承選擇和分析必須要留意的幾個(gè)要點(diǎn),�？纯梢砸源藖肀苊馍鲜鎏岬降囊恍╊}目,從而進(jìn)步風(fēng)電齒輪箱的可靠性,降低風(fēng)機(jī)停機(jī)時(shí)間。